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                船舶電動化“風起云涌”
                發布時間:2021-08-27 15:05:47
                關鍵詞:動力電池

                船舶電動化“風起云涌”


                浩浩蕩蕩的新能源革命大背景下,船舶電動化的進程也在加速推進。


                8月中旬,國內首艘海上純電動拖輪——“云港電拖一號”在江蘇連云港交付試運行,可完全替代傳統大功率燃油港作拖輪,填補了國內海上純電動拖輪領域的空白。該船采用中國船舶第七一二所高安全性磷酸鐵鋰電池組作為主動力源,其電池組由億緯動力(系億緯鋰能子公司)船用LF280電池組成。


                據電池中國了解,億緯動力磷酸鐵鋰電芯LF280已取得CCS型式認可證書,具備高一致性(高度自動化、智能化、信息化生產)、高安全性(方形鋁殼+防爆閥組合蓋板,獲德國萊茵TüV 防爆認證)、高性能(電池內阻低,放電倍率高,放電平臺穩定)、長壽命(7000次以上循環壽命)四大優勢。


                在此之前的6月,國內首艘純電動集裝箱船“國創號”在江蘇泰州順利下水,標志著全國內河航運智能化、綠色化、高效化的電動力發展時代已經到來。據悉,該船搭載的也是億緯鋰能動力電池,投運后該船每年可減少燃油消耗13萬升,減少二氧化碳排放340噸。


                值得注意的是,“國創號”在我國水運交通領域創下多項第一:第一艘模塊化電池動力組內河船舶;第一艘采用換電模式運營的內河船舶;第一艘采用智能船舶輔助駕駛系統、無軸輪緣推進系統的內河船舶;第一艘滿足綠色船舶三級認證標準的內河船舶。


                除了億緯鋰能,今年7月,由中航鋰電提供動力電池配套的純電動豪華游船“滇景號順利完成首次試航。今年5月,寧德時代與亞光科技簽署協議,雙方將在新能源電動船領域展開合作,包括游艇、游覽船、公務船等的商務合作等。


                市場加速爆發


                據國際市場研究公司Research and Markets發布的《2015-2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》,電動船舶市場正在快速增長,預計到2024年全球電動船舶市場規模將達到73億美元。另有行業機構預測,2025年電動船舶鋰電化滲透率將達約20%,電動船舶用鋰電池市場將達到約35GWh。


                就國內市場來看,我國不僅有世界上最繁忙的內河通航系統,還有漫長的海岸線和眾多的沿海與內河港口。數據顯示,我國內河通航里程12.7萬公里,居世界第一,內河運輸船舶擁有量11.95萬艘,規模十分龐大。行駛或停泊在內河航道和港口的船舶排放出的大量污染物,也破壞著生態環境。


                “目前,99%以上水運船舶采用柴油作為推進系統動力,混合動力和純電動船迎來巨大發展機遇?!敝袊壣缥錆h分社副總經理唐健表示,大力發展綠色航運,不僅能降低綜合成本,對經濟發展也具有重要現實意義。


                為推廣純電動船舶,我國有關部門也正在完善船舶檢驗法規和建造規范、加快推進船舶岸電受電設施改造、船舶使用岸電激勵機制等。其中中國船級社已建立涵蓋LNG(液化天然氣)運輸、加注、利用各環節的LN***上應用規范標準體系。


                巨頭爭相涌入


                從企業布局來看,早在2016年,億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社認證,是國內最早進入船舶領域的鋰電池廠家。而2020年則是爆發之年。該年4月,由億緯鋰能提供動力電池的“闊闊真公主號純電動游船”在廣州開工建造,該船將使用磷酸鐵鋰電池,容量達1.5MWh。


                在這一年,國內首艘大型純電動商旅客船“君旅號”在武漢投入運營,配套億緯鋰能磷酸鐵鋰電池,整船電池容量2.28MWh,相當于50輛電動汽車的電池容量。國內首艘純電動港作拖輪在連云港開工建造,采用億緯鋰能的磷酸鐵鋰動力電池組。此外,億緯鋰能與上海瀚舜船務簽署協議,該項目創下全球最大批次新能源散貨船、全球單船最大的新能源散貨船、全球最大的江海聯運新能源散貨船隊三項世界紀錄。


                “港口與城市的距離越來越近,為減少對近岸海域和居民的污染影響,億緯鋰能積極推進船用動力鋰電池和電源系統技術創新,推動全國多地船舶油改電、鉛酸電池改用鋰電池工作?!眱|緯鋰能董事長兼總裁劉金成表示。


                電動船舶領域的另一主要玩家是寧德時代,2019年寧德時代與CCS武漢規范研究所簽署戰略合作協議,寧德時代由此正式進入船用市場。同億緯鋰能一樣,2020年也是寧德時代電動船舶的豐收之年。


                這一年,福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”成功首航,采用寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯。中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水,搭載了寧德時代的鋰離子動力電池系統,標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統成功下線。


                除此之外,這一年搭載寧德時代電池的還有:中國首艘油電混合動力海上雙體郵輪“大灣區一號”、國內最大海洋綜合科考實習船--“中山大學”號、珠江游純電動游船主船體,以及全球電量最大的純電動郵輪“長江三峽1號”。


                國軒高科也在積極涉足電動船舶。2020年3月,國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單,這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統訂單。


                另外,比亞迪也有意布局電動船舶領域。此前比亞迪董事長王傳福在深圳與桂林市市長會面時曾表示,希望雙方能在旅游輪船電動化等方面開展合作。某位與王傳福熟悉的相關知情人士稱,“比亞迪不甘于只在汽車領域打轉。就像做了新的軌道業務——云軌一樣,未來比亞迪甚至會涉足船舶、飛機等一切大交通領域?!?/p>


                業內預計,未來幾年船舶電動化將進入快速發展期,而且純電動船將成為發展的主流方向。顯而易見,目前捷足先登的企業將搶先受益于市場增量紅利。


                稿件來源: 電池中國網
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