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                347批觀察丨合資品牌偏愛三元 宏光MINI“追隨者”增多
                發布時間:2021-08-12 15:27:21
                關鍵詞:新能源汽車


                撰稿丨采編部

                編輯丨麥 子

                美編丨CBEA獨耀



                “兩極分化”與“廝殺”再次在第347批公告目錄中上演,一邊是宏光MINI EV車型模仿者紛紛登臺;另一方面是磷酸鐵鋰電池與三元電池的天平再次傾斜。

                 

                8月11日,國家工業和信息化部對第347批《道路機動車輛生產企業及產品公告》進行公示。電池中國梳理發現,在本批次目錄中,各家車企共申報了63款新能源乘用車。

                 

                其中,其中BEV車型60款,PHEV車型3款;

                 

                電池類型方面,搭載磷酸鐵鋰電池的車型26款,搭載三元電池的車型37款。

                 

                01

                蜂巢/寧德時代/弗迪為多款車型配套磷酸鐵鋰電池

                 


                347批次26款磷酸鐵鋰乘用車申報車型中,寧德時代配套6款(含江蘇時代、時代上汽、特斯拉上海)、蜂巢能源5款,弗迪電池4款,其它分別由國軒高科、華霆動力、安馳新能源、瑞露科技、平煤國能等企業提供電池配套。

                 

                 本批次中,寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池主要配套車型有特斯拉Model 3、紅旗E-QM5、廣汽乘用車合創Z03、小鵬P7等。

                 

                從申報車企來看,比亞迪全系車型依然是采用磷酸鐵鋰刀片電池,比亞迪旗下的西安眾迪、青海弗迪也加入磷酸鐵鋰電池生產大軍,此前這兩個工廠主要以生產三元電池為主。另外,長沙弗迪也開始批量配套相關車型,表明長沙工廠推進比較迅速。

                 

                值得注意的是,本批次中有5款車型搭載了蜂巢能源生產的磷酸鐵鋰電池,其中東風汽車3款、合眾新能源1款、長城歐拉1款。

                 

                據電池中國了解,在346批公告目錄中,蜂巢能源生產的磷酸鐵鋰電池首次配套長城歐拉的1款乘用車,本批次中為東風汽車、合眾新能源等提供電池配套,且配套車型明顯增多。一方面表明其磷酸鐵鋰電池開始批量出貨;另一方面也意味著其電池外供取得進展,并呈現加速態勢。

                 

                今年3月,蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在接受電池中國采訪時曾透露,蜂巢能源已經獲得的車企訂單超過20個,材料體系涵蓋磷酸鐵鋰、三元和無鈷電池,總體上看磷酸鐵鋰和三元訂單各占40%。在346批中,蜂巢能源無鈷電池也已經配套相關車型,正式上市。

                 

                02

                微型車申報數量增多 宏光MINI EV“模仿者”眾多

                 


                本批次中,另一大主力磷酸鐵鋰電池車型主要為宏光MINI EV車型的“跟隨者”。

                 

                申報的63款乘用車中,有12款微型車,申報微型車的車企主要有上汽通用五菱、奇瑞、領途、東風、上汽、知豆、歐拉等,除了車型較多相似外,各車型配置和定位稍有不同。

                 

                12款微型車多數配套經濟性更高的磷酸鐵鋰電池,而電池供應商也較為分散。

                 

                多家車企競相殺入微型車領域,與宏光MINI的精準定位和成功密不可分。最新數據顯示,有著“國民神車”稱號的宏光MINI EV,在剛剛過去的7月斬獲了30706輛的銷量佳績,自上市以來,連續11個月穩居中國新能源汽車市場銷量榜首。

                 

                宏光MINIEV的成功也讓模仿追隨者不斷增多,本批次出現12款,也可見一斑。值得注意的是,宏光MINI EV的成功并不一定容易復制,眾多車企瘋狂涌入后,最終會不會出現“一地雞毛”現象還需要觀察。

                 

                另外,申報的63款乘用車中,有12款微型車,也足可見電動車型的高端和低端“兩極分化”趨勢有加深跡象。

                 

                03

                合資車企仍偏愛三元

                 


                在本批次申報的乘用車車型中,采用三元電池的車型有37款,占比為58.73%,仍然是乘用車主要選用的電池類型。不過,今年以來,隨著磷酸鐵鋰電池乘用車申報車型陸續增多,三元電池占比有所下降。

                 

                另外,從上表可以看出,上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、廣汽三菱、廣汽豐田等合資品牌在中高端車型上仍偏愛三元電池。其中,上汽大眾申報了5款奧迪牌乘用車,均為奧迪Q6 e-tron 純電車型,電芯供應商未披露;廣汽豐田使用的是孚能科技的三元電池。其他幾家合資品牌的電芯也未披露,需要等到正式公告發布時方能揭曉。


                稿件來源: 電池中國網
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